中国ＢＹＤが、日本専用に開発した軽電気自動車（ＥＶ）「ＲＡＣＣＯ（ラッコ）」を７月28日に発売した。全高１・８ｍのスーパーハイトボディに両側スライドドアを備え、航続距離２１０㎞と３２０㎞の２グレードを設定する。軽自動車で最も需要の高い形を、海外メーカーが正面から取りにきた。
　ラッコが初年度から軽市場の勢力図を塗り替える可能性は低い。販売網も整備網も、国産メーカーとは比べものにならない。それでも影響は小さくない。ＢＹＤが変えるのは当面のシェアではなく、軽ＥＶの商品基準と開発速度である。

売れ筋の「空白」を突く

　軽自動車の販売上位は、ホンダのＮ-ＢＯＸ、スズキのスペーシア、ダイハツのタントが占める。共通するのは、背の高い車体と両側スライドドアである。限られた全長と全幅のなかで室内を最大化し、子育て世代から高齢者まで取り込んだ。これが現在の軽の本流だ。
　ところが軽ＥＶの中心だった日産自動車のサクラと三菱自動車のｅＫクロスＥＶは、スーパーハイトでもスライドドア車でもない。日産と三菱はそれぞ・・・